新能源汽车产销再刷新高。中汽协发布数据，2021年1-10月，我国新能源汽车产销分别实现256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。其中10月产销分别实现39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍。
渗透率方面，去年10月新能源汽车市场继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。
分类型看，去年1-10月纯电动汽车产销分别为213.2万辆和210.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销分别为43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。
中汽协指出，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，不过电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。
转眼之间，已经进入2022年。
刚踏进2月份，不少新能源汽车企业就纷纷公布了新能源汽车销量“成绩单”。在当前新能源汽车市场整体向好的大环境下，多数车企的成绩自然也是十分喜人。
其中，作为国内造车新势力的代表，蔚来、小鹏和理想三家车企一直备受人们的关注。去年11月份，“蔚小理”三家车企汽车交付数据同比分别增长106%、270%和190%，车企销量数据均翻倍大涨。
实际上，中国新能源汽车市场拥有巨大的增长潜力。根据摩根大通的预测，到2025年中国汽车销量有35%来自新能源汽车。由此可见，在未来5-10年里，新能源汽车产业也将迎来一次“黄金发展期”。
目前，汽车用铝合以压铸铝合金为主，轧制板材随着车身用铝的增加占比快速提升。铸造铝合金是目前大部分汽车上用量Z大的铝合金种类，广泛用于车轮、发动机部件、底架、减震器支架以及空间框架等结构件，这些部件铝化率较高。相较于铸造铝合金，变形铝合金主要在车身起到轻量化作用，但因铝化率较低，在汽车上的平均应用份额还较少。达科国际的调查表明，2016年变形铝合金仅占欧洲车用铝合金的34%（轧制板材18%，挤压型材11%，锻压件5%），剩余均为铸造铝合金。仅在部分采用全铝车身的高 端车型上，变形铝合金的份额远高于铸造铝合金。
新能源汽车对轻量化需求极为迫切，纯电动汽车整车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚来汽车轻量化引领行业，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车等传统车企亦纷纷加码轻量化布局。在节能减排政策与电动化加速的驱动下，汽车轻量化正在加速，其中底盘轻量化为新蓝海，铝制电池盒、副车架、控制臂、转向节等渗透率不断提升，同时热成型车身件也开始大规模应用。目前，最主流的轻量化材料为高强度钢和铝合金材料。
新能源汽车用铝合金：电池箱体类、液冷板类、汽车前后防撞梁类、减震件类、新能源汽车电器支架类、CCB仪表盘支架类及下车身铝型材零部件。需要提出铝材材料选用、产品结构优化、产品系统CAE分析、工艺优化、降本优化等一整套完整的解决方案。
预计2025年中国新能源汽车用铝需求将达176万吨，20-25年年复合增长率为50%。预计2025年中国传统汽车用铝需求将达446万吨，20-25年年均复合增长率为8.6%。假设未来5年乘用车占比保持不变，预计2025年中国汽车总用铝量将达446万吨，2020-2025年年复合增长率为8.6%。
铝合金在光伏领域主要应用在太阳能光伏边框和太阳能光伏支架等。太阳能光伏边框和支架主要起到固定、密封太阳能电池组件、增强组件强度、便于运输和安装等作用，其性能将影响到太阳能电池组件的寿命。当然在光伏边框中，也存在其他几种光伏边框，如：钢边框、高分子材料边框及玻璃钢边框等，但是由于铝合金的重量轻、耐蚀性强、成形容易、强度高、易切削和加工、可回收等特点，目前在太阳能边框中应用为最为普遍。
数据显示，2020年全球累计风电装机量733GW，其中中国为282GW；2020年全球新增风电装机量111GW，其中中国为72GW。根据彭博预测，2021—2030年，全球累计新增风电装机量为969GW，其中中国为447GW。“2020北京风能大会”上，400多家风电企业首度发起联合宣言，宣言保证，将年均新增风电装机50GW以上。2025年以后，中国风电年均新增装机容量应不低于60GW，到2030年至少达到800GW，据此测算，中国2021—2030年之间累计新增风电装机量518GW，高于彭博预测，调整彭博数据中关于中国的新增风电装机量，整体预计2021—2030年之间全球累计风电装机量1040GW。
今年新能源汽车和光伏发电产业将得到快速发展！辉铝新材先后参与服务国家电投淮南窑河渔场“渔光互补”光伏发电项目、常熟福山光伏发电公司扩建光伏发电项目、山西沁水光伏项目、江苏宝应射阳湖渔光互补光伏项目、陕西渭南光伏领跑者基地、贵州遵义铝合金电缆桥架项目，宁夏惠农光伏支架项目等多个重要太阳能光伏案例……
